揮發(fā)性有機物(VOCs)是指參與大氣光化學反應的有機化合物，是導致臭氧污染的重要前體物，同時，對二次PM2.5生成也具有重要影響。我國針對VOCs污染防治工作正鋪開。日前，國家環(huán)境保護部審議并原則通過《“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案》(簡稱《方案》)。該《方案》涉及船舶制造行業(yè)，提出到2020年，船舶制造企業(yè)VOCs綜合去除率達到50%以上。

　　“中國在VOCs治理方面持續(xù)加碼，行業(yè)標準和地方標準都相當嚴格。這是一件好事，可以推動市場向前走。”

　　佐敦集團東北亞船舶涂料業(yè)務總監(jiān)MortenStenJohansen在接受本報記者采訪時表示。在船舶工業(yè)，鋼板預處理和涂裝是產(chǎn)生VOCs主要的兩大環(huán)節(jié)，從源頭治理，就需在行業(yè)推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發(fā)性涂料。不過目前來看，我國船舶涂料以高VOCs含量的溶劑型涂料為主;水性涂料占比不到5%，其應用于機艙和車間底漆，在施工上也面臨很大的局限性。

　　“目前，佐敦加大了對低揮發(fā)性涂料的投入力度，水性、高固體分、不含溶劑等不同類型的產(chǎn)品都在研發(fā)、測試之列，另有幾款產(chǎn)品已經(jīng)。行業(yè)的終目標是降低VOCs排放，無論采取哪種方式，都是殊途同歸。”Morten說。

　　已有VOCs減排產(chǎn)品

　　《方案》對船舶制造行業(yè)各類涂料的使用作了較為明確的規(guī)定。其中指出，要在行業(yè)推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發(fā)性涂料，到2020年底前，機艙內(nèi)部、上建內(nèi)部使用比例達到70%以上，在分段涂裝階段、碼頭涂裝階段使用比例達到30%以上;在鋼板預處理階段，鼓勵采用水性車間底漆。

　　據(jù)Morten介紹，目前佐敦的可剝離涂料和水性涂料已經(jīng)。可剝離涂料并不是一種替代涂料，而是起到過程控制的作用。可剝離涂料可對涂層表面進行臨時保護，從而減少裝配及運輸過程中的機械碰傷，提高涂層質量，減少涂層修補，減少交船前為美觀而實施的統(tǒng)噴工作量，從整體上降低油漆消耗，從而減少VOCs排放。在水性涂料應用方面，佐敦也積累了不少案例，主要用在船舶機艙和船員起居艙，相比溶劑型油漆，VOC排放大幅降低。不過，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，佐敦將繼續(xù)進行研發(fā)工作。

　　價格是個問題?

　　低揮發(fā)性涂料的價格是船廠普遍關心的話題。有不少船廠負責人表示，高固體分涂料的價格不菲，企業(yè)壓力不小。

　　“目前的產(chǎn)品，價格和原先產(chǎn)品差不多。我們雖然改變了方案，但希望給客戶更好的利益，所以基本上差不多。”Morten說。

　　受船市低迷影響，佐敦除修船業(yè)務增幅明顯外，船舶涂料總體市場也面臨下滑。“很多業(yè)主要求節(jié)約成本。所以佐敦會提供一些相對價格比較便宜，性能還是不錯的高性價比產(chǎn)品，滿足不同業(yè)主的市場需要。”Morten表示，“佐敦希望做客戶的合作伙伴，所以當他們需要節(jié)省成本的時候，我們也能夠提供適合他們現(xiàn)狀的低成本解決方案，希望在不同時期都給予客戶的支持。過去幾年我們也非常開心看到一種趨勢，選擇使用產(chǎn)品的客戶越來越多，業(yè)主在各種具體要求上有所提高，這是市場的一種良性發(fā)展。”